Jelen irományomban a fővárosi tömegközlekedés érdekességeiről, saját megfigyeléseimről és tapasztalataimról szándékozok mesélni a kedves olvasónak. Feltéve, ha veszi a fáradtságot és elolvassa a végeláthatatlan karakteráradatomat.
Szeptembertől ismételten itt élem szürke, ámbár néha nagyon is színes hétköznapjaimat. Így óhatatlanul is rákényszerülök a BKV szolgáltatásainak igénybevételére. De Budapestre valahogy el is kell jutni…
Általában hétfő délután felpattanok a Szombathely felé tartó vonatra, s ezzel megkezdem hosszú és unalmas utamat. 1,5 órával és egy sörrel később már ülőhelyet keresek a Keletibe induló gyors vonaton. Attól függetlenül, hogy hétfő van a kocsik szinte teljesen teli vannak, alig lehet találni szabad helyet. Leszámítva a dohányzó kocsikat, de oda nem szívesen ülök be. Valahogy nem a legjobb dolog, ha már a hét elején cigifüstben úsznak a frissen mosott ruháim – gondolom érthető.
Aki utazott már vonattal bizonyára tudja, hogy a MÁV semmit sem bíz a véletlenre. Ha úgy van simán csinál egy röpke 4 órás vonatútból 6-7-8 órásat is. Főleg Győrben csinálnak valamit nagyon jól a srácok. Ha ne adj’ Isten addig nem késett volna, onnantól biztos a legalább 10 perc!
Hát nem éppen egy TGV!
Ha az ember végre elérte úti célját a hírös, neves Pest-Budát csak nem fog gyalogolni a 80 kg-os csomagjaival, melybe édesanyja - a hamuban sült pogácsa mellé - 3 napi hidegélelmet is csomagolt, hátha kisiklik a vonat a semmi közepén. Más működő alternatíva híján a város hungarikumát, a békávét kénytelen használni. Elvégre azért van.
Kezdjük talán az árakkal, hisz’ a mai világban egyeseknek a pénz a legfontosabb (jómagam nem tartozom közéjük!). Ma egy vonaljegy ára 270 Magyar Forint. Ez ugyebár egyszeri alkalommal, megszakítás nélküli utazásra használható, bármely közlekedési eszköz teljes hosszán, természetesen érvényesítés után! A 30 napos tanuló bérlet 3250 Ft, míg a felnőtt 8250 Ft. Ez, kérem tisztelettel, pofátlanul sok/drága! Mármint ahhoz a színvonalhoz/szolgáltatáshoz képest, amit nyújtani tudnak, nyújtanak. A legtöbb buszjárat öreg, lepusztult, koszos, néha büdös is! Az újabbakon meg iszonyatosan kevés hely van. Néha nem tudtam eldönteni, hogy egy szardíniás dobozban utazom, vagy egy Volvo buszon. A járatok amúgy még pontatlanok is: a kiírt időponthoz képesti 10-10 perces intervallumban bármikor jöhet, mehet. Estefelé a sűrűségük meg valami pocsék! Akár órákat is kell várni egy-egy kevésbé forgalmas járatra. Az éjszakai buszok viszont egész korrektek. Itt talán csak a részegek és a hajléktalanok lehetnek zavaróak –már akinek.
Az új kombínókról meg szerintem nem is nagyon kellene nyilatkoznom: egyszerűen szarok! Annyira spórolni akartak velük, hogy elsőre kihagyták a légkondit. Ez nyáron, 40 fokban enyhén szólva is gáz. Erre azért a fejesek is rájöttek, ezért szereltettek rá ablakokat. Kár, hogy nem erre találták ki a járgányokat, így vajmi kevés sikere volt. Végül nagy duzzogva betettek egy fél klímaberendezést. Azóta mondja a néni unott hangon, hogy „Kérem –hatásszünet -, tartsák csukva az ablakokat, mert működik a klímaberendezés!” Amúgy, szerintem a régi Ganz villamosok sokkalta jobbak. Egyrészt feelinges, tényleg azt érzed, hogy villamoson utazol. Másrészt több ember fér el rajta, több az ülőhelyek száma is. Harmadrészt lehet vele sárgaszöcskézni! :]
3...2...1...RAJT!
Ja, a nagykörúton sokkal jobb, előnyösebb, gazdaságosabb, hasznosabb, stb. lenne egy kisföldalatti. A mostani villamos sínek helyére meg lehetne fákat ültetni, telepíteni!
Szót érdemelnek még az ellenőrök is, hisz’ nélkülük elvész a varázs! A röpke egy év alatt –úgy érzem- sikerül kiismernem őket. Már ránézésre felismertem, hogy ki az ellenőr. Mindnek van egyfajta nehezen körülírható stílusa/aurája, mely alapján akaratlanul is kitűnik a tömegből. Bár manapság már jobban rejtőzködnek, biztos nyáron szintet léptek! Az egyszerűség kedvéért őket is csoportosítani szoktam:
- Vannak a túlbuzgó hónap dolgozói, akik a bérletedet közelről, fókuszálva, majdhogynem nagyítóval nézik. Őket nehéz átverni, szinte lehetetlen. Ha érvényes jegy, vagy bérlet nélkül kifogsz egy ilyent nincs menekvés, tuti megbüntet! Kéjes mosollyal írja a 12 000 Ft-os csekket. Élvezi, hogy szívathatja a jó népet ezen kis hatalmával.
- Második a jó fej ellenőr kategória. Ők lazák és stílusosak, általában fiatalabbak. Ha muszáj ő is megbüntet, de nem élvezi, sőt! Közben megnyugtat, hogy egyszerű bérletbemutatással is megúszhatod. Mondja, hogy kérj egy érvényes bérletet egyik cimborádtól és 3000 Ft társaságában látogass el az Akácfa utcába! Kétszer voltam figyelmetlen és mindkétszer ilyen büntetett meg. Egyikük munkát ajánlott BKV-nál, mint ellenőr. Másikukkal a bliccelési technikákról beszélgettünk majd’ fél órát. Le is késtem miatta egy előadást, de megérte (mármint a beszélgetés, nem a büntetés!).
- Harmadik az unatkozó metrónál ácsorgó. A legviccesebbek, nekik teljesen mindegy, hogy van-e bérleted, vagy sem. Akármit felmutathatsz bérlet címén, úgysem nézik meg (rendesen), csak bólint egy köszönömöt. Folyton egymással beszélgetnek és csak ott állnak. Belátom, valóban unalmas lehet egész nap ott szobrozni, de valakinek ezt is kell. (Tegyük hozzá itt is van kivétel!)
Lényeg a lényeg, a tömegközlekedés egy ekkora városban szinte kikerülhetetlen. Ezért is kellene, hogy a városnak, az államnak érdekében álljon, hogy minél többen használják. Én ezt nem nagyon látom, főleg a fent említett horribilis árak miatt. Józan paraszti ésszel is levezethető: Ha több ember használ tömegközlekedést láthatóan kevesebb lesz az autós. Azaz kevesebb lesz a dugó, a lég- és zajszennyezés is. Ha kevesebb autós használja az utakat, azok is tovább kitartanak, kevesebbet kell foltozgatni, kátyútömködésre költeni. Biztosan csökkenne a benzinfogyasztás is, hisz’ a tömegközlekedést meg lehet oldani elektromos árammal is (lásd: metró, villamos, troli).
Te, kedves olvasó, hogy látod ezt a helyzetet? Esetleg vannak neked is vicces, vagy érdekes történeteid a témában?
(U.I., mondhatni üzenet: Ha végigolvastad bizonyára feltűnt, hogy egy-két gondolatod kölcsönvettem, mondhatni elloptam. Ahogy mondani szokták: jótól/jobbtól lopni nem szégyen! Ha esetleg mégis probléma lenne, jelezd és megbeszéljük! :] )
Ez azért így nagy hülyeség. Pofátlanul magas árak? Szerintem épp az a megdöbbentő, hogy lehet ilyen alacsony. Számolj már kicsit utána, havi 3250 forintért bármilyen metrón, buszon, villamoson, a HÉV budapesti szakaszain utazhatsz éjjel vagy nappal, egy egész hónapon át - pláne a jelenlegi energiaárak mellett! Hasonlítsd össze ezt azzal, ha saját autóval vagy taxival mennél. Csak az autó kötelező felelősségbiztosítása többe kerül, a taxival a város egyik végéből a másikba nem jutsz át ennyiért.
A bringa sem alternatíva, mert abból a pénzből, amiből bringát + felszerelést veszel, több évi bérletet ki lehet fizetni. Ráadásul ki az, aki hétvégén partizni bringával megy? Szóval még amellett is kell(ene) bérlet. A BKV-bérletezés MESSZE a legolcsóbb utazási alternatíva, én még azon csodálkozom, hogy a diákbérlet csak ennyi. Nekem Pestre meg vissza csak a vonatjegy kerül ugyanennyibe. És még ha a felnőttbérlet drágább is, még az is bőven megéri. Horribilis árak? Ugyan…
“Ja, a nagykörúton sokkal jobb, előnyösebb, gazdaságosabb, hasznosabb, stb. lenne egy kisföldalatti. A mostani villamos sínek helyére meg lehetne fákat ültetni, telepíteni!”
Persze, csak ez kurva sokba kerülne, és az építkezés idejére elképzelhetetlen módon megbénulna a közlekedés. Ez amúgy régóta tervben van, csak annyiba kerülne, mint egy négyesmetró. A gazdaságosság jó kérdés, nem biztos, hogy visszahozná az árát belátható évmilliókon belül.
“Ha több ember használ tömegközlekedést láthatóan kevesebb lesz az autós. Azaz kevesebb lesz a dugó, a lég- és zajszennyezés is. Ha kevesebb autós használja az utakat, azok is tovább kitartanak, kevesebbet kell foltozgatni, kátyútömködésre költeni. Biztosan csökkenne a benzinfogyasztás is, hisz’ a tömegközlekedést meg lehet oldani elektromos árammal is (lásd: metró, villamos, troli).”
Meg fogsz lepődni, de a személyautók szinte semmilyen kárt okoznak az útban. Egy-egy teherautó vagy busz tudja csak szétb*szni. Ezért van az, hogy az autókat simán ráengedik a villamossínekre, míg a villamospótló buszoknak hétvégente több szakaszon is tilos rámenniük (47-49V), mert tönkreteszik a pályát. A tömegközlekedés árammal való megoldása szintén komoly probléma. Először is: a metró, villamos építése nagyon drága, és csak bizonyos helyeken lehet megvalósítani. Utóbbi igaz a trolira is. A villamosnál van még egy komoly gond: nem rugalmas. Ha kialakul egy új csomópont, teljes pályák válhatnak szükségtelenné. A felsővezetékek amúgy is elég csúnya látvány szerintem, arra meg nincs sok esély, hogy itt is a sínekben vezessék az áramot, mint Párizsban, pedig az lenne csak a zsír. Harmadrészt a villamosenergia sincs ingyen, és amíg vannak olyan hülyék, akik szerint az atomenergia fúj, a hőerőmű rulez, addig marad is ilyen drága. Persze tény, hogy a villamosenergiával üzelemő járművek jóval olcsóbbak, mint a dízelesek.
A benzinfogyasztás meg pontosan akkor fog csökkenni, amikor az autógyártok szériában fogják piacra dobni az olcsó, családi villanyautókat. Az még úgy tíz év mininum, bár hamar eltelik.
A kombinó meg szerintem nincs semmi gond. Klímával már jóval hűvösebb, mint bármelyik másik felszíni BKV-jármű nyáron.
WinG
4 okt 08 at 11:37 de.
WinG: Azt nem mondtam, hogy qrva kevés alvás utána második ébren töltendő éjszakai gondolataim. Amúgy is szar vagyok, szóval megeshet, hogy neked van igazad!
3250 Ft-ot nekem pl. nem ér meg egy bérlet. Úgy voltam vele, hogy annyit én nem használom. Meg szegény egyetemista(féle) ember lévén inkább költöm másra a pénzt. Szerintem akkor is drága (mint minden más manapság (mármint a fizetésekhez képest))!
Pest-Gotthárd 50%-os retúrjegy, útvonaltól függően 4160-4350 Ft plussz IC-pótjegy (390 vagy 520), ha..
Oké, autók nem basszák szét, de azért valahol igazam van a többiben. :]
Meg természetesen nem úgy gondoltam, hogy akkor holnaptól senki se üljön kocsiba, mindenki békávézzon. Ez is nagy ostobaság volna.
Kombínót akkor sem szeretem. Én már csak ilyen vagyok, de az tény, hogy így, klímával már elég zorall.
ZooLeee
4 okt 08 at 1:35 du.
2006-ban csak a metróra váltott jegyek napi 600 000 000 forintot hoztak. Csak azok. Naponta.
Gondold ezt át, WinG.
Blogin
4 okt 08 at 4:32 du.
Blogin: Az kizárt, túl sok. Számolj:
600 millió forint 2,2 millió megvásárolt jegyet jelent.
Ezzel szemben az M2 napi 450, az M3 600, a kisföldalatti napi 100 ezres utasszámmal működik *munkanapokon*. Ez 1,15 millió, de számoljunk 1 millióval a hétvégék/ünnepnapok miatt. Ennek kb. 20%-a vesz szerintem jegyet, a többi bérletezik vagy bliccel (legalábbis ritkán látni, hogy lyukasztanak az utasok). Marad 200 ezer. A vonaljegy ára 270 Ft. Ez beszorozva 54 millió forint naponta. Ennek a fele kapásból adó, a BKV is adózik természetesen állami cég létére, még ha ebből jár vissza szubvenció, marad kb. 30 millió Ft. Ez egy évben kb. 11 milliárdos bevétel. Ha jól tudom, a metró a napi utasforgalom 25-30%-át szállítja, a BKV bevétele évesen meg úgy 45 milliárd, szóval kb stimmel a számítás.
Nem akkora biznisz az.
(És én 2008-as árakkal számoltam, két éve még olcsóbb volt a vonaljegy, és talán volt metrójegy is külön, nemtom, akkor még nem laktam Pesten.)
WinG
4 okt 08 at 6:39 du.
Hoh, közben megtaláltam a BKV 2007. évi összesített jelentését. Az előző számításban volt néhány hiba. A metróval + földalattival abban az évben 282 millióan utaztak, tehát napi 773 ezren.
http://www.bkv.hu/evesjelentes/evesjelentes2007.pdf
Ehune.
WinG
4 okt 08 at 6:46 du.
Csak azért mondtam, mert egy barátom készített a metrókba egy kiállítást, és megkapta a belső statisztikát. Kicsit más, mint az, amit kiadtak ;)
Blogin
4 okt 08 at 7:04 du.
Kedves WinG, a BKV igazgatótanács és én úgy véljük, ön tökéletesen alkalmas új BKV szóvivőnek. Kérem, keressen fel minket, és megbeszéljük a feltételeket.
Kocsis István, a BKV vezérigazgatója.
Kocsis István, a BKV vezérigazgatója.
4 okt 08 at 7:12 du.
Zaizen Jotaro: Ha tévedtem, mutasd ki, de ne gúnyolódj. Az nem a konstruktív vita része.
Blogin: Nyilván én sem hiszek el mindent, de a BKV által megadott utasszámok nemhogy túl alacsonynak, hanem kiemelkedőnek számítanak a világ többi metróhálózatához viszonyítva. Azt meg kétlem, hogy a nyugatabbra a BKV kedvéért lejjebb srófolnák az utasszámokat.
Szerintem az általad adott szám a 2002. *évi*, nem napi metrójegy-bevételt takarja (ami ismét csak a bkv.hu alapján előbbi 550 millió).
WinG
4 okt 08 at 7:27 du.
WinG: Alapvetően egyetértek veled abban, hogy a BKV az itthoni viszonyokhoz képest még mindig a legjobb/legolcsóbb alternatíva a közlekedésre, hiszen parkolót találni nehéz és/vagy drága, bicikliutak elszórva vannak csak, gyalogolni pedig egyszerűen egészségtelen a légszennyezés miatt.
Amiben nem értek egyet, az az, hogy az ár/szolgáltatás minősége tekintetében szerinted az elkért pénz nem pofátlan. Bécshez, Párizshoz vagy Heidelberghez képest ugyanis úgy gondolom, hogy az. Odakint egy eurós vonaljegyért jobb és tisztább járműveken utazhatok ugyanennyit, bár azt elismerem, a bérlet odakint sem olcsó.(Viszont nincs környéki bérlet.)
Végezetül én konstruktívnak nem nevezném ezt a vitát, mert hiábavaló. Ez nem a BKV nyilvános fóruma (Nincs nyilvános fórumuk btw.) ahol van értelme panaszt tenni. Itt véleményekről van szó, és azokat mindenkinek a saját igényei és háttere formálták.
Ha tudjuk, hogy a pénzhiány miatt szar valami, attól még nyugodtan elmondhatjuk, hogy az, legfeljebb nem vezet sehová (amint a példa is mutatja). Ezért inkább gúnyolódom, az igenis konstruktív: humort szül.
Zaizen Jotaro
4 okt 08 at 8:44 du.
Zaizen Jotaro: Nem hiábavaló egy ilyen vita, hiszen épp most kértek fel a BKV szóvivői posztjára. Innen már csak egy lépés a vezérigazgatóság. Amúgy ennyi erővel hiábavaló lenne a világ 99.99%-ról vitatkozni, mert a világ min. 99.99%-ra nulla befolyással vagy, és úgysem lesz konstruktív.
A vonaljegy tényleg drága, ezt nem is vitatom, én a bérletre mondtam, hogy olcsó, mert a fentebb leírtak alapján szerintem tényleg az. Semmiképpen sem pofátlan 3250 ft egy olyan szolgáltatásért, amit csak tízezrekért lehetne pótolni. Még ha a minősége balkáni, akkor is. És nem szép dolog, hogy kihangsúlyozol olyasmit, amit én nem állítottam (”az ár/szolgáltatás minősége tekintetében szerinted az elkért pénz nem pofátlan”). Ha már nagyon konkretizálni kéne, hogy miért nem pofátlan, akkor az az “ár/alternatívák költségei” lenne. De szerintem ebbe felesleges belemélyedni.
“Ha tudjuk, hogy a pénzhiány miatt szar valami, attól még nyugodtan elmondhatjuk, hogy az, legfeljebb nem vezet sehová (amint a példa is mutatja).”
Természetesen. De csak akkor, ha az a valami tényleg szar, és nem pont az egyetlen normális dolog egy nagy szarkupacban.
WinG
4 okt 08 at 9:32 du.
Valóban, te csak azt állítottad, hogy szerinted nem pofátlan az elkért összeg. A kontexusból következtettem arra, hogy ezt a szolgáltatás minőségét is figyelembe véve írtad. Nem is értem, hogyan lehetne elválasztani, de ha szerinted igazságtalan voltam, ám legyen.
Azért ne felejtsük el, hogy nem mindenki diák, és nem minden diák 3250 Ft-ot fizet, hiszen ott a zseniális környéki bérlet ára is. Mindenesetre ha a bérletár tényleg a legjobb dolog is a BKVban, azért bátran kijelenthetem, hogy a trágyadomb tetején növő egy szál ibolya illata még nem nyomja el a bűzt.
Mellesleg szerintem létezik konstruktív vita is, pl. az erkölcsről vagy politikáról folytatott viták, amelyek véleményt formálnak. Ez a vita nem ilyen, és ha lenne jobb dolgom szombat este… de nincs.
Zaizen Jotaro
4 okt 08 at 10:28 du.
Zaizen Jotaro: Ok, akkor legyen pofátlan :) mégis mennyi az az ár, amit kiadnál azért, hogy 30 hónapig utazgathass? Csak kíváncsi vagyok. 2500? 1000? Legyen ingyen?
Amúgy azért a bérletről vitázunk, mert az volt a cikk témája. Ha arról vitáznánk, hogy miért nem jár a 19-41A villamospótló közvetlenül a villamospálya mellett, akkor én is szidnám a BKV-t. Én egy szóval sem állítottam, hogy jó lenne a minősége a szolgáltatásnak. De messze ez a legolcsóbb, ezt próbáld már figyelembe venni.
Ráadásul nehogy már a BKV hibája legyen az, hogy a cigányok meg a sok faszparaszt huligán szétbassza a buszt, meg telehányja az ülést. Itt Békéscsabán is van egy-két régi Ikarus, mégse néz ki úgy, mintha átment volna rajta két cigányhorda. Arról nem a BKV tehet, hogy a fővárosban él a legtöbb paraszt :)
WinG
5 okt 08 at 12:36 du.
WinG: Mert a vidékiek feljárnak rongálni pestre, meg bliccelni, ezt mindenki tudja.
hakkni
5 okt 08 at 12:39 du.
hakkni: Mindig lebukunk, picsába :(
WinG
5 okt 08 at 12:46 du.
Lényegtelen, hogy én mennyit vagyok hajlandó kiadni, mert mindenképp 4000 Ft-ot kell fizessek minden hónapban bérletre (legalábbis amíg fel nem emelik az árát megint).
A cikk témájának azt láttam, hogy a tömegközlekedés minőségen aluli, nem csak a BKVnál, hanem a MÁVnál is. Amit a cikk előtérbe helyezett, az az ár/minőség arány, de szerintem nem erről szól. Amiről szól, az az, hogy az író elégedetlen a tömegközlekedési viszonyokkal, nem csupán az árak miatt. Én is az vagyok, nem csupán az árak miatt.
Nem értem, minek vitázunk még ezen. Mintha számítana, hogy néhányan sokallják a bérlet árát, mások meg nem. Ugyanannyit fizetünk érte.
Zaizen Jotaro
5 okt 08 at 2:44 du.
Zaizen Jotaro: Ez esetben minek reagáltál a kommentemre? :)
WinG
5 okt 08 at 4:40 du.
Unatkoztam, mi másért.
Zaizen Jotaro
5 okt 08 at 5:02 du.
WinG: Rutintalan.
hakkni
5 okt 08 at 5:29 du.
hakkni a submit mellé rakjunk SPAM gombot :D
RaszP.
5 okt 08 at 7:02 du.
Zaizen Jotaro: oh ;)
wing
5 okt 08 at 9:51 du.